GÜNCEL

'Ba�ka �stanbul yok: Kanal �stanbul'u Türkiye'nin en büyük davas�na dönü�türelim'

�STANBUL
20 Ocak 2020 Pazartesi

TMMOB �stanbul �l Koordinasyon Kurulu, Çevre ve �ehircilik Bakanl��'n�n onaylad�� Kanal �stanbul ÇED raporuna 17 �ubat 2020'ye kadar itiraz hakk�n�n oldu�unu belirtti ve herkesi itiraz etmeye ça��rd�. Projenin aç�klanandan daha çok ekonomik y�k�ma neden olaca��na i�aret edilerek, "Tarihe �stanbul için alm�� oldu�umuz sorumlulu�u not dü�elim" denildi.

Türk Mühendis ve Mimar Odalar� Birli�i (TMMOB) �stanbul �l Koordinasyon Kurulu, Çevre ve �ehircilik Bakanl��'n�n Kanal �stanbul'a dair Çevresel Etki De�erlendirme (ÇED) raporunu onaylamas�na ili�kin Mimarlar Odas� Büyükkent �ubesi'nde bas�n toplant�s� düzenledi.

Bas�n aç�klamas�n� okuyan TMMOB �stanbul �l Koordinasyon Kurulu Genel Sekreteri Cevahir Çelik, Kanal �stanbul projesinin hayata geçirilmesi durumunda olu�acak çevresel ve sosyal tüm detaylar�n bilim ve meslek insanlar� taraf�ndan ortaya konuldu�unu belirtti.

Tepeden inme bir �ekilde projenin �stanbullulara dayat�ld��na dikkat çeken Çelik, bölge co�rafyas�n�n olumsuz etkilenece�ini ifade etti ve buna ra�men Çevre ve �ehircilik Bakanl��'n�n ÇED raporuna "olumlu" yan�t verdi�ini kaydetti.

'AFETE HAZIRLAMAK YER�NE KIRILGAN HALE GET�RMEK SORUMSUZLUKTUR'
Çelik, konu�mas�na �öyle devam etti: "Çevre ve �ehircilik Bakanl��'n�n olumlu buldu�u durum; �stanbul gibi dünya miras� bir �ehri büyük bir nüfus bask�s� alt�na sokarak ya�an�lmaz bir �ehir haline getirmek, �ehrin kültürel miras�n� zedelemek, �ehri koca bir �antiye alan� haline getirerek hafriyat kamyonlar�n inisiyatifine terk etmek, büyük �stanbul depreminin yakla�makta oldu�u bilimsel gerçeklerle ortaya konulmu�ken, �ehri böylesine bir afete haz�rlamak yerine daha da k�r�lgan hale getirmek sorumsuzlu�udur."

�stanbul'un istatistiki verilerinin kanal�n bo�azdaki gemi trafi�ini azaltmak için yap�ld�� iddias�n� çürüttü�ünü belirten Çelik, �ehrin su biriktirme kapasitesinin yüzde 29'unun kanal güzergah�nda bulundu�unu hat�rlatt�. Çelik, "Plans�z yap�la�ma ve plans�z projelendirme ile �stanbul'un su varl�klar� neredeyse tükenmi�tir. Bugün �stanbul, �çme suyunun yüzde 70'ini ba�ka �llerden kar��lamak zorunda olan bir �ehirdir" dedi.

'B�R �EHR� VE ÜLKEY� SU OLMADAN YÖNETEMEZS�N�Z'
Çelik, Bakanl��n daha önce onaylad��, �stanbul Büyük�ehir Belediyesi (�BB) taraf�ndan 2009'da düzenlenen �stanbul Çevre Düzeni Raporu'nu 2020 y�l�na reddetti�ini söyledi ve ekledi: "Raporda, küresel iklim de�i�ikli�inin olas� etkileri plana dahil edilmi�, ya�� rejiminin de�i�mesi ve kurakl�k ile temiz içme suyu temininin güçle�ece�i, suya gereksinimin ise artaca�� gerçe�i plandaki yerini alm��t�r. Günümüzde tüm bu de�erlendirmeler göz ard� edilerek �stanbul halk� büyük bir tehlike alt�na sokulmu�tur. Yöneticilerin sadece ekoloji de�il tarih bilgilerini de sorgulamalar� gerekmektedir: Bir �ehri ve ülkeyi su olmadan yönetemezsiniz."

'�STANBUL KÜRESEL VE YANDA� SERMAYEN�N OYUN ALANI HAL�NE GELM��T�R'
Çelik, Kanal �stanbul'a, 3. Havaliman� ile 3. Köprü projelerinin entegre oldu�una dikkat çekti ve "�stanbul k�sa vadeli siyasal ve ekonomik ç�karlar�n� her türlü ya�amsal de�erin üstünde gören küresel ve yanda� sermayenin oyun ve rant alan� haline gelmi�tir" diye belirtti.

Projenin stratejik de�erlendirmeye tutulmas�n�n ayr� bir tart��ma konusu oldu�una dikkat çeken Çevik, "Hiçbir gemiyi kanaldan geçmeye zorlayamayacaklar� gibi, projenin belirtilen maliyeti de gerçekçi de�ildir. Kamu kaynaklar� bu proje ile gereksiz kullan�lacak olup üstüne üstlük �stanbul halk� bunun bedelini ya�am alanlar�yla ödeyecektir" diye vurgulad�.

'�NSANLAR YERLER�NDEN ED�LECEK'
Projenin sosyolojik etkileri oldu�una i�aret eden Çevik, �öyle konu�tu: "Yap�la�maya aç�lacak olan kanal güzergâh�nda ya�ayan insanlar yerlerinden edilecek, yerlerine 'Kanal Manzaral�' evlerde ya�ama imtiyaz�na sahip kimseler getirilecektir. Kanalla birlikte �stanbul'un kuzeyi ek bir nüfus yo�unlu�u alt�na daha girecek, �ehir yönetilebilir olmaktan ç�kacakt�r."

'TAR�H�N EN BÜYÜK DAVASINA DÖNÜ�TÜREL�M'
TMMOB'un projenin yap�lmamas� gerekti�ini ispatlayan yeterlilikte oldu�unu söyleyen Çevik, projeye itiraz eden tüm �stanbullulara �u ça�r�y� yapt�: “17 �ubat 2020 tarihine kadar Kanal �stanbul Projesi'ne dava açma hakk�n�z bulunmaktad�r. TMMOB, davaya gerekçe olu�turacak tüm bilimsel ve teknik altyap�y� halk�n hizmetine sunmaya haz�rd�r. Gelin binlerce/yüzbinlerce insan bir arada bu davay� Türkiye tarihinin en büyük davas�na dönü�türelim, tarihe �stanbul için alm�� oldu�umuz bu yurtta� sorumlulu�unu not dü�elim. Bir ba�ka �stanbul daha yok!

'TÜRK�YE HALKI DOLANDIRICILIKLA KAR�I KAR�IYA'
Aç�klamadan sonra söz alan mimar Mücella Yap�c� 2009 y�l�ndan beri projeye dair 3 adet ÇED raporu yay�nlad��n� söyledi ve son rapora resmi rakamlara göre 92 bin ki�inin itiraz etti�ini belirtti.

�tirazlara ra�men Bakanl��'n rapora "olumlu" dedi�inin alt�n� çizen Yap�c�, "Raporlar aras�nda çok fazla bir de�i�iklik görmüyoruz ama itirazlara göre eklerde baz� de�i�iklikler yap�lm��. En önemli de�i�iklik depremle alakal� ama bu da yeni yönetmeli�e göre de�il önceki deprem yönetmeli�ine göre yap�lm��t�r" dedi.

"Türkiye halk�, doland�r�c�l�kla kar�� kar��ya" diyen Yap�c�, "Bildirimizde belirtti�imiz gibi gelen ÇED'ler bütünle�mi� raporlard�r. Yapt��m�z bütün itirazlar gizlenmi�tir. Yap�lacak olanlar bütün co�rafyay� etkileyecektir" ifadelerini kulland�.

Erdo�an'�n 2011 y�l�nda yapt�� bir konu�may� an�msatan Yap�c�, �unlar� ifade etti: "Erdo�an, 2011'de Karadeniz ve Marmara aras� 45 dakikad�r diyerek asl�nda kanal�n nereye yap�laca��n� söylüyor. �imdiki raporda ayn� �ey geçmektedir. Yine kanal�n su derinli�inin 25 metre olacak deniliyor. Nereden biliyor. Ama �imdi bu 20'lere inmi� durumda. Ama raporda buna de�inmiyor. Yine Erdo�an 3. köprünün buradan geçece�ini söylüyor. Bir havaliman�ndan söz ediyor. Ama bunlar�n hiçbiri ortada yok. 2012'de Afet yasas� buna bahane olarak kullan�ld� ve riskli yap�lar� kullan�larak buray� bir rezerv alan� olarak gösterildi. Bu aldatmaca de�il de nedir. 3. köprü 1997'de ÇED ç�kmas�na ra�men planlamalar yap�ld�. Bütün odalar olarak ÇED sürecine tabi edilmedi�imiz için dava açt�k. Hakl� bulunduk. Bütün bu tür yat�r�mlar�n ÇED sürecine tabi tutulmas� gerekir. 2011'den beri bütün güzergahlar biliniyordu."

'PROJEN�N NASIL B�R �NATLA�MAYLA YAPILMAK �STEND��N� ANLAMAK GÜÇ'
�stanbul Teknik Üniversitesi (�TÜ) �n�aat Fakültesi emekli ö�retim üyesi Prof. Dr. Haluk Gerçek, projenin 4 senede bitirilmesinin teknik ve ekonomik olarak mümkün olmad��n� vurgulayarak, "21 milyar dolar olarak planlanan maliyet artacak. Böyle bir projenin nas�l bir inatla�mayla yap�lmak istendi�ini anlamak güç" �eklinde konu�tu.

'ÖNEML� OLAN KAZANIN ETK�LER�N� AZALTMAK'
Emekli Ba� K�lavuz Kaptan� Saim O�uzülgen ise bir yerde ula��m varsa orada kazan�n olmamas�n�n imkans�z oldu�una dikkat çekti ve önemli noktan�n kazalar�n çevreye ve topluma yönelik etkilerini azaltmak oldu�unu söyledi.

"�stanbul bo�az� en emniyetli su yollar�ndan biridir" diyen O�uzülgen, "Çal��an bir makinenin kaza yap�p yapmayaca��n� bilemeyiz. Kanal �stanbul'dan geçecek olan gemiler geçince hiçbir s�k�nt� olmayacak m�?" diye sordu ve kaza olmama halinin göz ard� edilmemesi gerekti�ini ifade etti.

'Ba�ka �stanbul yok: Kanal �stanbul'u Türkiye'nin en büyük davas�na dönü�türelim'

�lgili Haberler